很长一段时间里，汽车安全是一件“容易被说清楚”的事情。气囊数量、车身强度、碰撞成绩，都可以被压缩成简单直观的指标，成为产品配置表的一部分。
但进入新能源汽车时代，这套逻辑正在失效。
一方面，风险来源发生了变化。安全问题不再只集中于正面或侧面碰撞，而是扩展到电池热失控、传感器异常、软件逻辑缺陷等更复杂、更难复现的系统性问题；另一方面，辅助驾驶功能快速下沉，却仍处在人机共驾的灰色地带，一旦发生事故，责任归属、技术边界与用户预期之间的错位，往往会被瞬间放大。
在这样的背景下，“安全是最大的豪华”几乎成为所有车企发布会上的标准口号。但现实是，各家展示的安全测试越来越相似，表达方式高度同质，消费者反而更难判断这些演示究竟意味着什么。
安全正在变成一个“说不清、却必须说清楚”的命题，车企需要为自证安全做出更大的努力，一直以“安全”作为产品底牌的吉利更是如此。
12月12日，吉利宣布其全域安全进入2.0阶段。当天，吉利在宁波发布了其全球全域安全中心，该中心创下“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”、“全球最大的汽车环境风洞试验室”、“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）”、“全球测试功能最多的汽车安全试验室”五大吉尼斯世界纪录。吉利还表示，吉利全球全域安全中心即日起面向全行业开放共享。
同时，吉利还发布了全面融合“全域AI”进阶打造的“全域安全2.0”技术体系，使其在安全领域的布局更能适应智能汽车的要求。
不论是全球测试功能最多的汽车安全试验室，还是针对智能汽车升级的安全技术体系，吉利打“安全牌”的思路很明确：堆积安全冗余。这一思路显然是沃尔沃逻辑的延续。
沃尔沃的安全逻辑
沃尔沃在汽车界是“安全”的金字招牌，在2010年被吉利收购后，也成为了吉利汽车安全性的最大背书。
沃尔沃在安全上的领先性并不在于某项具体技术，而在于其长期形成的一种安全开发逻辑——标准高于法规、面向真实事故、以测试为核心。这套逻辑意味着更长的开发周期和更高的测试成本，也意味着安全很难成为短期收益项，故而少有车企会复刻。
沃尔沃在瑞典的碰撞试验室在2000年投入使用，目前已累计做了7000多次碰撞。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫曾提到：“平均每天要撞毁一辆新车。通过模拟真实事故场景，制定沃尔沃的安全标准，力求真正保护真实事故中的车内人员，沃尔沃的标准是远超五星评级和法规要求的。”
对真实事故的记录和累积也是沃尔沃在安全上的优势之一。在上个世纪，沃尔沃根据14,000起事故数据，发明三点式安全带，将碰撞致死率降低50%，并建立起全球首个车企事故数据库。吉利控股集团董事长李书福在此次发布会上强调：“沃尔沃有 5万多辆车子的交通事故的数据，来自于其上百年的真实道路安全事故所产生的各种各样的、千奇百怪的安全数据。”
在测试上，沃尔沃也使用了比法规更严格、更全面的标准。例如其测试使用的假人囊括了更多类型的乘客，使其安全性更被信任。在测试假人普遍为标准男性假人时，沃尔沃在2002年开发了孕妇碰撞假人Linda，全身遍布着100多个测量点，甚至逼真地模拟了包括子宫、羊水、胎盘、胎儿等在内的拟生分层结构。
吉利在接手沃尔沃之后，逐步将这种思路引入自身体系。以此次启用的全域安全中心为例，其一项重要能力是实现0-180°范围内的无级碰撞测试。相比传统固定角度测试，这种方式更接近现实事故中随机、复杂的碰撞形态，目前国外仅沃尔沃及戴姆勒实验室在使用。
同时，测试环境的复杂度被进一步放大。雨水、逆光、强光、极端温差、电磁干扰等条件被引入同一测试体系中，用以验证制动系统、传感器与电子系统在极端情况下的稳定性。这些测试并不直接体现在配置表上，却决定了车辆在边缘场景下的安全下限。
假人体系的扩展同样体现了这种思路。据介绍，目前试验室共有超60个假人，身价总额超2亿元。假人类型包括：男性、女性，也有代表不同身材的假人，如95分位代表大体型男性假人，5分位的女性假人，则代表身材娇小的人群。同时包括儿童假人，包括1.5-10岁等各个种类。目前试验室身价最高的是THOR男性假人（凯文），身价约1200万，用于正面的碰撞，全身传感器达到180多个。
从经济效益来看，这种投入并不直接被用户所感知，也不会立刻转化为销量，却十分考验企业的资金实力与长期策略，所以少有车企会复制。也正因如此，在每个汽车品牌都在自证“安全”时，吉利还能在这个领域拥有辨识度。在中汽中心发布的汽车安全技术领域专利公开量榜单中，吉利以1562件专利数位列中国品牌第一。
卫星，吉利安全的另一道护城河
如果说沃尔沃的那套逻辑，其它车企只要肯真金白银砸钱就能追赶上，那么吉利还有一道护城河是极难被模仿的，那就是卫星。
吉利在发布会提到，进入全域安全2.0，其安全视角升级为“人-车-路-云-星”的生态视角。这里面的“星”是指卫星，吉利是首家成功发射自研卫星的中国车企。
今年9月，吉利星座第六个轨道面以一箭12星的方式成功发射入轨，标志着吉利星座一期组网完成，实现了除南北极外全球地表任一地点的实时通信覆盖。吉利星座也正式进入规模化商用阶段，成为中国商业航天迈向全球市场的重要里程碑。
全球有超过70%的地理空间，比如海洋、沙漠、偏僻的山区等无法铺设地面网络。联合国数据显示，全世界仍有29亿人从未使用过互联网，占全球总人口的37%。卫星则是实现全球通网的重要工具。在汽车安全上，卫星能在车驶离地面网络覆盖范围时，对车辆进行安全检查和远程信息处理，能够保证车主不与外界断联。
2023年9月，极氪001FR率先搭载吉利自研卫星通信技术，成为全球量产首发卫星通信的乘用车，提供双向卫星消息与卫星通话服务。2024年2月，吉利自研卫星通信技术首次应用在吉利银河系列上，吉利银河E8率先搭载卫星通信功能，为用户提供双向卫星消息服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星信息。
目前，吉利星座已有4个轨道面共41颗卫星在轨稳定运行，吉利银河、领克、极氪部分车型均已搭载卫星通信技术。吉利星座还与20多个国家电信运营商达成合作，覆盖中东、东南亚、非洲、拉美等地。
佐思汽研的数据显示，2025年愿意为包含卫星通信在内的“无盲区安全”多花钱的车主，比去年多了40%，正逐渐成为新的购车决策点。
智能汽车时代，安全已经不再是一个能被一次测试、一场发布会解决的命题。吉利给出的逻辑并不复杂，即承认安全本身就是一个高度不确定的问题，只能靠冗余去对冲。
